Шасси AVIOR: конструкция, двигатель и перспективы модели

Мы осмотрели новый коммерческий автомобиль AVIOR в исполнении «шасси». Ранее модель показывали преимущественно как цельнометаллический фургон, а теперь производитель предлагает основу для установки отдельной грузовой надстройки.

Такое исполнение интересно компаниям, которым нужен фургон под конкретные задачи, в том числе для перевозки продукции с контролируемой температурой. При осмотре мы сосредоточились на раме, силовом агрегате, приводе и подготовке автомобиля к монтажу дополнительного оборудования.

Основные характеристики шасси AVIOR

Рама и задний привод

Первое, на что мы обратили внимание, — сходство рамы AVIOR с конструкцией Ford Transit. Использована рама похожего типа, с задней вставкой и удлинителем. Для владельца коммерческого транспорта это важнее внешнего сходства: от конфигурации рамы зависят возможности монтажа и размещения надстройки.

Автомобиль имеет задний привод. Пакет задних рессор по числу листов также сопоставим с Ford Transit. Такая компоновка привычна для коммерческого шасси, на котором предполагается установка отдельного кузова.

Кабина выполнена по капотной схеме. По компоновке, передней оптике и общему восприятию автомобиль вновь напоминает Transit, хотя речь идёт о самостоятельной модели бренда AVIOR, связанного с Maxus и SAIC Maxus Automotive.

Двухлитровый дизель и шестиступенчатая механика

Под капотом установлен турбированный дизельный двигатель объёмом 2,0 л. Его мощность составляет 150 л. с. В паре с мотором работает шестиступенчатая механическая коробка передач.

По нашему впечатлению, рабочий объём 2,0 л выглядит умеренным для коммерческого шасси. При выборе такой машины мы рекомендуем учитывать предполагаемый тип кузова, характер маршрутов и рабочую загрузку. Мощность известна, но данные о грузоподъёмности и полной массе в рамках осмотра не рассматривались, поэтому делать выводы о возможной загрузке только по мощности двигателя не следует.

Особенности моторного отсека

В моторном отсеке мы обнаружили необычное решение — два расширительных бачка. Отдельно отметим расположение блока предохранителей: доступ к нему организован удобно, что упрощает проверку и обслуживание электрических цепей.

Ещё один практический вопрос связан с установкой холодильного оборудования. Для этого двигателя в Европе существует оригинальный кронштейн под оборудование холодильной установки. Ориентировочная стоимость европейского решения составляет 1000–1500 евро.

Альтернативой может стать схема с электрокомпрессором. Когда серийное шасси станет доступно, необходимо будет оценить компоновку и подобрать технически подходящий вариант подключения холодильного оборудования.

Какие надстройки можно рассматривать

Исполнение «шасси с кабиной» позволяет подбирать кузов под задачи конкретного бизнеса. Один из наиболее очевидных сценариев — установка грузового фургона. Для компаний, перевозящих охлаждённую продукцию, можно рассматривать изотермическую или рефрижераторную надстройку с отдельно подобранной системой привода холодильного оборудования.

При выборе кузова важно сопоставлять его ширину с выносом штатных зеркал. Зеркала AVIOR установлены на широких ножках, однако, по нашему впечатлению, при фургоне шириной 2,20 м их выноса может оказаться недостаточно. Этот момент влияет на обзор вдоль бортов и должен учитываться при проектировании надстройки.

Предварительная цена и сравнение с Ford Transit

Заявленный предварительный ориентир стоимости шасси находится немного выше 4 млн рублей. Даже если итоговая цена окажется около 4,5 млн рублей, модель сохранит заметную ценовую дистанцию относительно некоторых вариантов Ford Transit.

Для сравнения: привозной из Китая Ford Transit в бортовом исполнении стоит около 6 млн рублей. Разница получается существенной, особенно если покупателю всё равно предстоит подбирать кузов и дополнительное оборудование под собственную задачу.

При этом сравнивать автомобили только по начальной цене было бы неправильно. Для бизнеса имеет значение итоговая стоимость готовой машины с надстройкой, холодильным оборудованием и необходимыми доработками.

Преимущества и особенности, которые нужно учитывать

По итогам осмотра мы выделили несколько сильных сторон шасси:

• рамная конструкция с задним удлинителем;
• задний привод;
• турбированный дизель мощностью 150 л. с.;
• шестиступенчатая механическая коробка;
• капотная компоновка кабины;
• удобный доступ к блоку предохранителей;
• возможность рассматривать установку холодильного оборудования;
• предварительная цена ниже стоимости привозного Ford Transit.

Одновременно мы рекомендуем учитывать умеренный рабочий объём двигателя, стоимость оригинального кронштейна для холодильной установки и возможную нехватку выноса зеркал при монтаже широкого фургона.

Наш вывод

В целом шасси AVIOR оставило у нас положительное впечатление. Конструкция понятна для рынка коммерческого транспорта, рама и компоновка напоминают Ford Transit, а предварительное ценовое позиционирование выглядит интересным на фоне более дорогих привозных машин.

Окончательная оценка будет зависеть от стоимости серийной версии, параметров доступных надстроек и решений для подключения холодильного оборудования. Если вы рассматриваете AVIOR для рабочих перевозок, уточните доступные варианты у специалистов автосалона Кирилла Сухина. Мы поможем сопоставить автомобиль с вашими маршрутами, типом груза и требованиями к кузову.