Грузовики SDAC на 12 и 9,5 тонны: характеристики и применение

Мы осмотрели два среднетоннажных шасси SDAC полной массой 12 и 9,5 тонны. Эти модели рассчитаны на разные транспортные задачи: от перевозки 12 европалет до установки вместительного фургона на 15–17 европалет.

Основное внимание мы уделили двигателю, коробке передач, кабине, выбору колёсных баз и возможным надстройкам. Отдельный вопрос — цена 12-тонного шасси и его положение относительно JAC N120.

Основные характеристики моделей SDAC

SDAC полной массой 12 тонн

Двенадцатитонное шасси — наиболее интересная из представленных моделей SDAC для объёмных перевозок. Несколько вариантов колёсной базы позволяют подбирать длину шасси под конкретную надстройку и требуемую палетную вместимость.

Для этой версии можно рассматривать фургон на 15, 16 или 17 европалет. Возможность установки кузова на 18 европалет мы бы не закладывали в проект без отдельного расчёта: для рассматриваемой конфигурации такой кузов может оказаться слишком большим.

Двигатель и восьмиступенчатая коробка

На 12-тонном SDAC установлен турбированный дизельный двигатель объёмом 4,1 литра. Его мощность составляет 190 л. с., а максимальный крутящий момент — 670 Н·м.

Двигатель работает с восьмиступенчатой механической коробкой передач. Используется управление флажкового типа. Большее количество ступеней помогает точнее выбирать передаточное отношение и эффективнее использовать тягу двигателя в разных режимах движения.

В качестве прямого ориентира можно рассматривать JAC N120. У него двигатель объёмом 4,5 литра и мощностью 205 л. с., но коробка имеет шесть ступеней. У SDAC объём и мощность ниже, зато восьмиступенчатая трансмиссия частично компенсирует эту разницу и позволяет рациональнее использовать доступные 190 л. с.

Кабина со спальной полкой

Кабина 12-тонной версии оборудована спальной полкой. Это практичная особенность для междугородных маршрутов и работы, при которой водитель проводит в рейсе продолжительное время.

По нашему впечатлению, кабина исполнена неплохо. При выборе автомобиля для конкретного маршрута мы рекомендуем учитывать не только грузовой объём, но и продолжительность смены: наличие спального места расширяет возможные сценарии использования машины.

Цена и положение относительно конкурентов

Во время осмотра стоимость 12-тонного шасси была обозначена на уровне 6 млн рублей. По нашей оценке, для бренда, который только закрепляется на рынке, это высокая стартовая цена.

Для сравнения, у другого выходящего на рынок бренда называлась цена 4,7 млн рублей. Разница существенная, поэтому перед покупкой важно сопоставить не только характеристики автомобилей, но и итоговую стоимость шасси с выбранной надстройкой.

Цена, полученная во время осмотра, не должна восприниматься как постоянное коммерческое предложение. Актуальную стоимость и доступные исполнения необходимо уточнять на момент обращения.

SDAC полной массой 9,5 тонны

Вторая рассмотренная модель имеет полную массу 9,5 тонны. По своему положению она может конкурировать с JAC N90, Dongfeng C100 и некоторыми моделями Isuzu.

Для шасси предусмотрено несколько колёсных баз. В зависимости от выбранной длины можно устанавливать надстройки вместимостью от 12 до 16 европалет.

Какие надстройки можно установить

SDAC на 9,5 тонны допускает разные варианты грузового исполнения:

• шторная платформа — для универсальных и палетированных грузов с удобной боковой загрузкой;
• открытый борт — для грузов, которым не требуется закрытый кузов;
• рефрижератор — для продукции, перевозимой с соблюдением температурного режима;
• фургон — для защищённой перевозки штучных и палетированных товаров.

Выбирать надстройку следует одновременно с колёсной базой. Такой подход позволяет заранее согласовать требуемую вместимость, длину кузова и назначение автомобиля.

Почему мы не планируем предлагать версию категории B

Первоначально SDAC представил модели Jay 7,5 и K-7,5, где числовой индекс обозначает полную массу. Версию Jay 7,5 адаптировали под водительскую категорию B, сохранив грузоподъёмность около 4 тонн.

Формально такая комбинация выглядит привлекательно, но на практике создаёт серьёзные риски соблюдения допустимой массы. Контроль весовых параметров становится строже, поэтому мы не планируем предлагать эту модификацию. Для коммерческой эксплуатации разумнее выбирать шасси, грузовые возможности которого не подталкивают перевозчика к работе на границе установленных ограничений.

Для каких задач подходят грузовики SDAC

Двенадцатитонную модель можно рассматривать для перевозки объёмных партий палетированного товара. Кузов на 15–17 европалет подойдёт компаниям, которым важна вместимость, а кабина со спальной полкой полезна на продолжительных маршрутах.

Версия на 9,5 тонны более универсальна по вариантам надстройки. Она подходит для обычных фургонов, шторных платформ, открытых бортов и рефрижераторов вместимостью от 12 до 16 европалет.

По нашему впечатлению, техническая начинка SDAC заслуживает внимания. Особенно интересна комбинация 4,1-литрового двигателя и восьмиступенчатой коробки на 12-тонном шасси. При этом цену необходимо сравнивать с JAC N120 и другими одноклассниками с учётом выбранной надстройки.

Итог

SDAC предлагает два разных по возможностям среднетоннажных шасси. Версия полной массой 12 тонн выделяется двигателем мощностью 190 л. с., восьмиступенчатой коробкой, спальной полкой и возможностью установки кузова на 15–17 европалет. Модель на 9,5 тонны интересна выбором колёсных баз и надстроек вместимостью от 12 до 16 европалет.

Чтобы сопоставить эти грузовики с JAC, Dongfeng и другими вариантами, обратитесь к специалистам автосалона Кирилла Сухина. Уточните доступные исполнения, актуальную цену и возможность подбора шасси и надстройки под ваши маршруты и тип груза.